Szczeciński ZDiTM podejrzał Berlin od zaplecza. Skala robi wrażenie

Kilkunastoosobowa delegacja ze Szczecina spędziła cały dzień w zapleczu berlińskiej komunikacji miejskiej. Pracownicy ZDiTM zajrzeli do Centrali Ruchu, zajezdni, warsztatów i dyspozytorni BVG. Zobaczyli system działający na znacznie większą skalę, ale oparty na rozwiązaniach, które mogą zainteresować także organizatora transportu w aglomeracji szczecińskiej.

• Centrala ruchu i zajezdnie pokazały różnicę skali
• Szczeciński organizator transportu działa inaczej niż BVG
• Elektryczne autobusy i tłumacz w wyposażeniu nadzoru ruchu

Centrala ruchu i zajezdnie pokazały różnicę skali

Wizyta była poświęcona organizacji codziennego transportu publicznego. Pracownicy Berliner Verkehrsbetriebe opowiedzieli gościom o swojej pracy i przedstawili zaplecze, którego na co dzień pasażerowie nie widzą. Delegacja ZDiTM odwiedziła Centralę Ruchu, a także dwie z sześciu berlińskich zajezdni autobusowych i tramwajowych.

Na miejscu można było zobaczyć między innymi sposób działania dyspozytorni oraz warsztatu autobusowego. Dla szczecińskich pracowników była to okazja do porównania procedur, organizacji pracy i rozwiązań stosowanych przy obsłudze dużej sieci komunikacyjnej. Takie obserwacje dotyczą nie tylko taboru, lecz także reagowania na bieżące zdarzenia i utrzymywania regularności kursów.

BVG dysponuje blisko 2000 pojazdów. W tej liczbie znajduje się ponad 1600 autobusów i około 300 tramwajów, a w ciągłym ruchu pozostaje niemal 1500 pojazdów. To skala wielokrotnie większa od szczecińskiej, dlatego szczególne znaczenie miało poznanie sposobu zarządzania ruchem przy tak rozbudowanej flocie.

Szczeciński organizator transportu działa inaczej niż BVG

BVG łączy funkcję organizatora transportu i przewoźnika. W aglomeracji szczecińskiej te zadania są rozdzielone. Za organizację komunikacji odpowiada ZDiTM, natomiast przewozy realizują:

• Szczecińskie Przedsiębiorstwa Autobusowe „Klonowica” i „Dąbie”,
• Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne,
• Tramwaje Szczecińskie,
• PKS Szczecin.

ZDiTM zajmuje się również inwestycjami, remontami i utrzymaniem czystości w obszarze swojej odpowiedzialności. BVG nie ma tak szerokiego zakresu zadań, ale oba podmioty łączy organizowanie codziennego transportu i współpraca z osobami odpowiedzialnymi za ruch pojazdów.

Różnica w modelu działania nie wyklucza wymiany doświadczeń. Przeciwnie – obserwacje z Berlina mogą pomóc oddzielić rozwiązania zależne od wielkości przedsiębiorstwa od tych, które da się zastosować także przy kilku przewoźnikach działających na jednym obszarze.

Elektryczne autobusy i tłumacz w wyposażeniu nadzoru ruchu

Jednym z punktów wizyty była zajezdnia oraz warsztat przygotowane do obsługi pojazdów elektrycznych. Pierwszy autobus elektryczny pojawił się na berlińskich ulicach w 2019 roku, dwa lata wcześniej niż w Szczecinie. We flocie BVG znajdują się także autobusy polskiej marki Solaris.

Pracownicy ZDiTM poznali rozwiązania związane z obsługą elektrycznego taboru oraz organizacją pracy warsztatu. Dla Szczecina oznacza to możliwość porównania doświadczeń z systemem, który w Berlinie rozwija się dłużej. Przy planowaniu kolejnych etapów elektryfikacji znaczenie mają nie tylko same pojazdy, lecz także zaplecze techniczne, serwis i sposób kierowania ruchem.

Podczas rozmów pojawił się również mniej oczywisty element codziennej pracy. Jednym z podstawowych narzędzi berlińskiego nadzoru ruchu jest przenośny tłumacz. Wynika to z międzynarodowego składu kierowców autobusów – część z nich nie posługuje się niemieckim na tyle swobodnie, by w każdej sytuacji szybko się porozumieć.

W bazie BVG przebywały tego dnia także przedszkolaki. Berlińskie przedsiębiorstwo zaprasza najmłodszych, żeby wyjaśniać im znaczenie transportu publicznego w codziennym funkcjonowaniu miasta. Po zakończeniu wizyty przedstawiciele ZDiTM zaprosili niemieckich kolegów do Szczecina. Rewizyta ma być kolejną okazją do porównania rozwiązań stosowanych po obu stronach granicy.

na podstawie: ZDiTM Szczecin.