Bursztyn Unity dotarł do Świnoujścia. Wkrótce zacumuje przy Wałach Chrobrego

Ponad 200 ciężarówek i 400 pasażerów może pomieścić nowy prom. Bursztyn Unity zakończył rejs z Gdańska i dotarł do Świnoujścia. Po przygotowaniach w porcie wyruszy w dalszą drogę do Szczecina. Na pokładzie nowoczesne systemy nawigacyjne łączą się z rozwiązaniami, które mają poprawiać komfort podróży i wspierać załogę w sytuacjach awaryjnych.

Prom dotarł do Świnoujścia zgodnie z planem. Kolejny etap rejsu ma rozpocząć 9 listopada, a cumowanie przy Wałach Chrobrego zaplanowano tego dnia między godz. 13 a 15. Podano dwugodzinne okno, nie jedną godzinę przybycia.

„Jednostka jest stabilna, napęd pracuje cicho, drgania i wibracje są praktycznie niewyczuwalne” – mówi kapitan Daniel Kwidziński.

• Precyzyjne manewry wspierają pędniki i systemy nawigacyjne
• System awaryjny ma umożliwić powrót do portu
• Napęd LNG współpracuje z magazynem energii

Precyzyjne manewry wspierają pędniki i systemy nawigacyjne

Bursztyn Unity powstał w Gdańskiej Stoczni Remontowej im. J. Piłsudskiego. To bliźniacza jednostka promu Jantar Unity. Oba statki przygotowano do obsługi połączeń między Polską a Skandynawią w ramach POLSCA Baltic Ferries.

Przy manewrach w portach kapitanowi pomagają dwa rufowe pędniki azymutalne oraz dwa dziobowe stery strumieniowe. Ułatwiają kontrolowanie kierunku ruchu promu i ustawienie go przy nabrzeżu, także w ograniczonej przestrzeni.

Na mostku działa system NACOS, który integruje informacje z urządzeń nawigacyjnych. Z kolei OCTOPUS pomaga analizować zachowanie statku przy zmiennych warunkach pogodowych. Uwzględnia kurs, prędkość i trasę, wspierając dobór parametrów rejsu. Ma to ograniczać kołysanie, poprawiać komfort pasażerów i chronić przewożony ładunek.

Kapitan Daniel Kwidziński zwraca uwagę, że zintegrowane systemy pozwalają załodze monitorować w czasie rzeczywistym między innymi napęd, instalację LNG, zbiorniki i stateczność. Ostateczne decyzje nadal należą do załogi, ale ma ona więcej narzędzi do kontroli pracy statku.

Najświeższe wiadomości z Szczecina czekają na stronie głównej szczecin4u.pl, a koncerty, spotkania i imprezy na najbliższe dni – w kalendarzu wydarzeń.

System awaryjny ma umożliwić powrót do portu

Bezpieczeństwo wspiera system Safe Return to Port. W określonych sytuacjach awaryjnych ma umożliwić bezpieczny powrót jednostki do portu. Instalacje podzielono i zabezpieczono tak, by uszkodzenie jednej części, na przykład wskutek pożaru lub zalania, nie pozbawiło promu wszystkich niezbędnych funkcji.

„Zastosowane rozwiązania, w tym system Safe Return to Port, mają wspierać załogę również w sytuacjach awaryjnych” – mówi Paweł Pluto-Prądzyński, prezes zarządu POLSCA Baltic Ferries.

Prom ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości. Oferuje około 4100 m linii ładunkowej, co pozwala przewozić ponad 200 zestawów drogowych. Na pokład może zabrać 400 pasażerów. Do ich dyspozycji jest 188 dwuosobowych kabin, w tym przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, oraz przestrzenie wypoczynkowe.

Powiązany artykuł

Nowy prom Bursztyn Unity po próbach morskich. W listopadzie chrzest w Szczecinie

Napęd LNG współpracuje z magazynem energii

Jednostkę napędzają cztery silniki dwupaliwowe o mocy 5800 kW każdy. Mogą pracować na skroplonym gazie ziemnym LNG albo paliwie płynnym, a układ uzupełnia magazyn energii w akumulatorach.

Zastosowanie LNG pozwala ograniczać emisję części zanieczyszczeń w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami żeglugowymi. Bursztyn Unity spełnia też wymagania normy IMO Tier III dotyczącej emisji tlenków azotu.

na podstawie: UM Szczecin.