Tunel pod Odrą powstanie pod nadzorem górniczym. Przygotowania już trwają

Pod dnem Odry powstanie jedna z najważniejszych części Zachodniej Obwodnicy Szczecina – tunel o długości 5 kilometrów. Zanim jednak potężna maszyna TBM rozpocznie drążenie, inwestor musi dopełnić formalności wynikających z prawa geologicznego i górniczego. Na wschodnim brzegu rzeki przygotowywana jest komora startowa, a wykonawca planuje już także organizację dojazdu do placu budowy.

• Zmiana przepisów objęła także tunele drążone inną metodą
• Komora startowa powstanie po wschodniej stronie Odry
• Dwie nawy i 19 przejść pod torami wodnymi

Zmiana przepisów objęła także tunele drążone inną metodą

Budowa przeprawy pod Odrą będzie prowadzona na podstawie ustawy Prawo geologiczne i górnicze. To efekt nowelizacji przepisów z 2023 roku, która objęła tymi regulacjami wszystkie tunele, niezależnie od zastosowanej technologii.

W związku z tym konieczne jest zawarcie umowy o ustanowienie użytkowania górniczego. Dopiero po jej zawarciu możliwe będzie rozpoczęcie prac tunelowych. Podczas drążenia będzie funkcjonował tak zwany Zakład, czyli jednostka przewidziana w przepisach górniczych, a roboty zostaną objęte nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego.

To rozwiązanie odróżnia inwestycję od tunelu pod Świną w Świnoujściu, który kilka lat temu realizowano wyłącznie w oparciu o standardowe prawo budowlane.

Komora startowa powstanie po wschodniej stronie Odry

Po podpisaniu umowy na budowę odcinka S6 Police–Goleniów wykonawca rozpoczął przygotowania do inwestycji. Opracowywane są projekty techniczne, a kolejnym zadaniem będzie przygotowanie dróg dojazdowych do placu budowy.

Organizacja transportu może okazać się jednym z trudniejszych etapów przygotowań. Po wschodniej stronie Odry sieć drogowa jest mocno ograniczona, a warunki terenowe utrudniają sprawne poprowadzenie dojazdu dla ciężkiego sprzętu.

Drążenie ma rozpocząć się od strony wschodniej. W rejonie miejscowości Święta zostanie wykonana komora startowa, do której trafi maszyna TBM. Jej praca będzie przebiegała w dwóch etapach:

1. najpierw maszyna wydrąży pierwszą nawę tunelu;
2. po dotarciu do komory odbiorczej w rejonie węzła Police zostanie przetransportowana z powrotem;
3. następnie rozpocznie drążenie drugiej nawy.

Z urobku powstającego podczas prac – głównie piasków i żwirów – wykonawca planuje przygotować nasypy na odcinku między tunelem a Goleniowem. Oznacza to, że część materiału wydobytego spod ziemi zostanie wykorzystana przy dalszej budowie trasy.

Zgodnie z harmonogramem wiosną 2027 roku powinno rozpocząć się wykonywanie ścian szczelinowych komory startowej. Samo drążenie tunelu zaplanowano na drugą połowę 2028 roku. Prace mają potrwać do 2031 roku, a przejazd tunelem i całym odcinkiem S6 Police–Goleniów ma być możliwy w 2033 roku.

Dwie nawy i 19 przejść pod torami wodnymi

Zachodnia Obwodnica Szczecina poprowadzi trasę pod Odrą na północ od Polic, w miejscu, gdzie znajduje się tor wodny prowadzący do portu w Szczecinie. Z powodu warunków terenowych i wymagań środowiskowych zaplanowano przeprawę pod dnem rzeki, zamiast mostu.

Tunel będzie miał dwie niezależne nawy, a do jego wykonania posłuży maszyna TBM. Zewnętrzna średnica konstrukcji wyniesie niemal 15 metrów, natomiast obudowa będzie miała 60 centymetrów grubości.

Pomiędzy nawami zaplanowano 19 przejść poprzecznych. Ich podstawowym zadaniem będzie umożliwienie ewakuacji w razie zagrożenia. Najgłębszy punkt konstrukcji znajdzie się 51 metrów poniżej poziomu terenu, a jezdnia zostanie poprowadzona na głębokości sięgającej 45 metrów.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Szczecin.