308,9 mln zł na Most Kłodny. Pożyczka ma mieć 0 proc. i 20 proc. umorzenia

Na stole jest finansowanie, które może przesądzić o budowie nowej przeprawy przez Odrę. Miasto Szczecin chce pożyczyć z Banku Gospodarstwa Krajowego do 308,9 mln zł na Most Kłodny i powiązany układ drogowo–tramwajowy. Pożyczka ma być nieoprocentowana, a jedna piąta zobowiązania może zostać umorzona. Dla mieszkańców oznacza to nie tylko nowy most, lecz także alternatywę dla starzejącego się Mostu Długiego.

• Preferencyjna pożyczka ma sfinansować most i dojazdy do portu
• Raty będą zależne od zakresu prac i wybranej oferty
• Nowa przeprawa ma odciążyć stary most i połączyć Łasztownię z portem

Preferencyjna pożyczka ma sfinansować most i dojazdy do portu

Uchwała dotycząca zaciągnięcia zobowiązania ma trafić pod obrady Rady Miasta. Gmina Miasto Szczecin planuje skorzystać z finansowania w ramach Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności, zarządzanego przez Bank Gospodarstwa Krajowego. Instrument jest częścią Krajowego Planu Odbudowy i obejmuje inwestycje infrastrukturalne ważne dla bezpieczeństwa państwa.

Planowana kwota wynosi maksymalnie 308 918 020 zł. Pieniądze mają zostać przeznaczone na podstawowy zakres budowy Mostu Kłodnego wraz z układem drogowym, torowiskiem tramwajowym i infrastrukturą towarzyszącą po obu stronach Odry.

W ramach finansowania przygotowano projekt o podwójnym zastosowaniu – cywilnym i wojskowym. Nowa przeprawa ma obsługiwać codzienny ruch samochodowy, tramwajowy, pieszy i rowerowy, a jednocześnie zapewnić przejazd ciężkich transportów w kierunku portu.

„Szczecin był jednym z pierwszych samorządów, które przeszły procedurę oceny projektu w ramach tego instrumentu i może być jednym z pierwszych miast zawierających umowę z BGK” – powiedział Piotr Zieliński, rzecznik prasowy Miasta Szczecin ds. inwestycji.

Przeprawa ma spełniać wymagania dla transportów wojskowych określone w standardach MLC 150 dla jednej kolumny oraz MLC 100 dla dwóch kolumn. Jej parametry mają ułatwić przejazd do portu i ograniczyć znaczenie obecnych ograniczeń na trasie DK10. W projekcie uwzględniono także potrzeby związane z przemieszczaniem sił sojuszniczych oraz funkcjonowaniem portu w systemie RSOM, czyli przyjęciem, ześrodkowaniem i dalszym przemieszczeniem wojsk.

Raty będą zależne od zakresu prac i wybranej oferty

Miasto chce zaciągać pożyczkę w latach 2027–2030. Spłata kapitału ma rozpocząć się rok po zakończeniu inwestycji, które planowane jest na 2031 rok. Finansowanie nie będzie oprocentowane, a 20 proc. pożyczki ma zostać umorzone. Trwają także rozmowy o zwiększeniu łącznego umorzenia do 40 proc., ale dodatkowa część nie jest jeszcze przesądzona.

Roczna rata ma wynosić od 10,75 mln zł do 12,875 mln zł. Ostateczna kwota będzie zależała między innymi od oferty wybranej w przetargu oraz od tego, czy zostanie wykorzystany dodatkowy zakres prac. Miasto zamierza również odzyskiwać podatek VAT, przede wszystkim od części tramwajowej. Równolegle prowadzone są starania o dofinansowanie tego fragmentu inwestycji na poziomie 85 proc. ze środków przeznaczonych na zielony transport.

W postępowaniu przetargowym złożono 11 ofert. Najniższa obejmuje następujące kwoty:

• zamówienie podstawowe, czyli Most Kłodny z układem drogowo–tramwajowym na Łasztowni i w rejonie Trasy Zamkowej – 297 478 159,16 zł brutto;
• opcja B, czyli przebudowa ulicy Wendy – 6 324 637,53 zł brutto;
• opcja C, czyli przebudowa ulic Nabrzeże Wieleckie i Jana z Kolna na wskazanym odcinku – 14 396 264,46 zł brutto;
• całość wraz z opcjami – 318 199 061,15 zł brutto.

Na uruchomienie opcji miasto będzie miało rok od podpisania umowy z generalnym wykonawcą. Rozstrzygnięcie przetargu zaplanowano po sesji budżetowej. Umowa może zostać zawarta na przełomie 2026 i 2027 roku, a roboty budowlane mają rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku.

Nowa przeprawa ma odciążyć stary most i połączyć Łasztownię z portem

Most Kłodny będzie podwieszaną konstrukcją o długości około 182 metrów. W jego przekroju przewidziano dwa pasy ruchu, dwutorowe torowisko tramwajowe, chodniki oraz dwukierunkową drogę dla rowerów. Prześwit nad rzeką ma wynieść 5,25 metra, a w nurcie Odry nie powstaną podpory, co ma ułatwić żeglugę.

Po stronie lewobrzeżnej inwestycja obejmie między innymi ulice:

• Nabrzeże Wieleckie;
• Jana z Kolna;
• Zygmunta Duczyńskiego;
• Panieńską;
• Kłodną;
• Rybaki;
• dojazd do mostu od strony placu Żołnierza Polskiego.

Po stronie prawobrzeżnej przebudowane lub wybudowane zostaną odcinki ulic Wendy, Zbożowej i Władysława IV, a także łącznik między ulicami Władysława IV i Wendy. Układ ma poprawić dostęp do portu oraz ułatwić dojazd do rozwijającej się Łasztowni. Most będzie pełnił funkcję połączenia ostatniej mili między portem a siecią TEN–T, w szczególności trasami A6 i S6.

„Obiekt został zaprojektowany z uwzględnieniem wymagań dla transportów wojskowych i ponadgabarytowych” – powiedział Piotr Zieliński.

Projekt przewiduje także rozwiązania związane z ochroną środowiska. W miejscach wycinek ma pojawić się 334 nowych drzew i blisko 20 tysięcy krzewów. Torowisko zostanie wyposażone w maty rozchodnikowe, które zatrzymują część wód opadowych i ograniczają nagrzewanie otoczenia. Kolidujące kable energetyczne mają zostać przeprowadzone pod rzeką za pomocą przewiertu sterowanego, bez rozkopywania dna Odry.

Fundamenty mostu powstaną w stalowych grodziach, ograniczających ryzyko przedostania się zanieczyszczeń do nurtu. Około 70 proc. gruzu, ziemi i materiałów z rozbiórek ma zostać odzyskanych. Stary asfalt będzie przetwarzany i ponownie wykorzystywany, a ziemia z wykopów posłuży do przygotowania nowych terenów zielonych. Założenia inwestycji uwzględniają również energooszczędne oświetlenie LED i ograniczanie zanieczyszczenia światłem.

Potrzeba budowy nowej przeprawy wiąże się także ze stanem technicznym Mostu Długiego. Obiekt ma niemal 70 lat, a ostatnia kontrola wykazała konieczność przeprowadzenia kompleksowego remontu. W pięciostopniowej skali średnia ocena jego elementów wyniosła 3,11, natomiast ocena całego mostu – 2.

„Choć kontrola nie wykazała uszkodzeń zagrażających bezpieczeństwu ruchu ani konieczności zamknięcia obiektu, nie zalecono również ograniczenia tonażu ani prędkości – to ogólny stan techniczny obiektu uzasadnia przeprowadzenie kompleksowego remontu” – powiedział Piotr Zieliński.

Budowa Mostu Kłodnego ma stworzyć alternatywę dla przeprawy tramwajowej podczas przyszłych prac na Moście Długim. Bez drugiego połączenia remont oznaczałby czasowe wyłączenie trasy między lewo- i prawobrzeżnym Szczecinem. Nad realizacją inwestycji czuwać będzie spółka Szczecińskie Inwestycje Miejskie.

na podstawie: Urząd Miasta.